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熱點 關(guān)注 Highlights·Concerns
通往 5% 的途徑 的成果，因為它涉及到在現(xiàn)有管 說意味著什么呢 ?
道中將氫氣與天然氣混合。 此外，DNV 表示，油氣公司
目前對氫的需求約為 9000
DNV 將21 世 紀40 年 代 稱 或擁有兼容服務(wù)和技能的員工將
萬噸 / 年，相當(dāng)于世界能源供應(yīng)
為“需求多樣化的十年”，并預(yù) 會有一些跨界工作。曾在多個油
的 2% 左右。然而，只有不到 5%
測不斷上升的碳稅和凈零排放要 氣項目工作了 30 年的瓦瑪?shù)氯f表
的能源直接用于發(fā)電、為家庭供
求將意味著氫燃料將開始更多地 示，上游行業(yè)“習(xí)慣于降低大型
暖或作為交通燃料。
接觸到難以脫碳的交通運輸行業(yè)。
相反，氫主要用于煉油廠的 項目的風(fēng)險，對天然氣有一定的
換句話說，更高的石油和天
脫硫和重質(zhì)原油升級，并作為合 了解?！? 然氣消費成本將打開與氫氣競爭
成氨廠生產(chǎn)化肥的原料。 但 DNV 也警告稱，油氣行
的大門。
DNV 認為，在這十年的剩余 業(yè)最具協(xié)同效應(yīng)的氫產(chǎn)品將面臨
雖然乘用車不太可能使用太
時間里，氫氣的發(fā)展不會遠遠超 來自太陽能和風(fēng)能系統(tǒng)的日益激
多的氫，但長途卡車預(yù)計將大幅
出這些既定的使用案例。在依賴 烈的競爭。
增加燃料電池的使用。
政府補貼的小眾應(yīng)用之外，它的 蒸汽改造過程與碳捕獲與存儲
中國有望成為這方面的領(lǐng)導(dǎo)
成本仍然太高。 (CCS) 相結(jié)合產(chǎn)生的藍色氫目前正
者。DNV 指出，在中國最近成立
到 2030 年，DNV 的情況開 面臨著天然氣價格高的挑戰(zhàn)。
的 200 億美元氫能基金中，有一
始發(fā)生變化，預(yù)計通過太陽能和 盡管價格在未來幾年有望回
半將用于建立新的氫能運輸項目。
海上風(fēng)能或綠色氫氣生產(chǎn)的價格 落， 但 DNV 認 為，“CCS 仍 是
根據(jù) DNV 的數(shù)據(jù)，海運目
將大幅下降。這在一定程度上要 一項發(fā)展中的技術(shù)，對長期儲存
22 前消耗了約 7% 的全球石油供應(yīng)，
歸功于未來幾年的“成本學(xué)習(xí)”
這使其成為氫置換的另一個主要 地點、未來成本的不確定性以及
和電解槽技術(shù)成本的降低，DNV
目標(biāo)。這將通過將氫氣從氣態(tài)轉(zhuǎn) 規(guī)模經(jīng)濟的邊際效益的擔(dān)憂限制
預(yù)計到 2050 年電解槽技術(shù)成本
化為液態(tài)的氨來實現(xiàn)，而液態(tài)的 了部署的速度。”
將下降 50%。
氨更容易儲存，也更便宜。 DNV 預(yù)測，到 2050 年，藍
目前在北美和歐洲，這些綠
DNV 預(yù) 計， 從 2030 年 到 色氫將占全球能源生產(chǎn)供應(yīng)的四
色氫能源的總成本約為 6 美元 /
2050 年，海運氨的供應(yīng)量將增加 分之一多一點，而超過 70% 的藍
千瓦。在未來十年的某個時候，
20 倍。作為一種海洋燃料，氫衍 色氫將來自并網(wǎng)電解以及專用的
太陽能和風(fēng)能的廣泛使用可能會
生氨將從本世紀 30 年代中期的幾 風(fēng)能和太陽能電解項目。
導(dǎo)致綠色氫的全球平均價格約為
乎為零增長到本世紀中期市場份 DNV 預(yù)計，到 2050 年，藍
2.5 美元 / 公斤，這將與目前甲烷
額的 95%。
衍生的藍色氫和電網(wǎng)供應(yīng)的氫生 色氫氣的最大作用是用于氨和甲
產(chǎn)的成本接近。 醇的生產(chǎn)。除了目前在煉油廠的
藍色氫的作用
在 21 世紀 30 年代，住宅和 使用外，這些藍色氫衍生物還將
工業(yè)用的供暖將引領(lǐng)新需求的增 那么，這對希望成為氫能源 用于制造船用燃料、汽油混合燃
長。這反映了消費者最容易獲得 轉(zhuǎn)型的主要參與者的油氣行業(yè)來 料和航空燃料。 P+E
