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眾所周知，天然氣是優(yōu)質(zhì)高效、 清潔的能源，在政府治理大氣污染過程中起到重要作用。近幾年中國(guó)天然氣用氣增長(zhǎng)迅速，2017 年的用氣量大大超出業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)。在眾多天然氣應(yīng)用領(lǐng)域中，交通行業(yè)用氣曾被國(guó)家寄以厚望，2017 年上半年天然氣汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅速，但進(jìn)入冬季供暖后又遭寒流，未來中國(guó)天然氣交通業(yè)能否繼續(xù)增長(zhǎng)？受挫的 LNG 重卡能否回暖？這些問題都為業(yè)內(nèi)關(guān)心。
 
目前，國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)在交通能源領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)比例，用天然氣替代燃油這些年國(guó)家一直在推廣， 整體來看，取得了很大成績(jī)，但仍數(shù)量有限。業(yè)內(nèi)專家表示，未來天然氣汽車市場(chǎng)廣闊，天然氣替代燃油必將能實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，國(guó)際天然氣貿(mào)易公司也堅(jiān)信天然氣會(huì)逐漸與石油平分能源市場(chǎng)，但現(xiàn)階段中國(guó)交通行業(yè)的用氣量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
 
緊箍咒式的發(fā)展模式
 
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年全國(guó)機(jī)動(dòng)車 保 有 量 近 3 億 輛， 而 全 國(guó) 天 然氣汽車在 2017 年初的保有量?jī)H突破 550 萬輛，LNG 汽車 26 萬輛，盡管 2017 年上半年天然氣汽車、LNG 重卡呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但總數(shù)仍相對(duì)較低。從宏觀來看，交通行業(yè)在用氣量上的增長(zhǎng)也是緩慢的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于天然氣發(fā)電和工業(yè)用氣的增長(zhǎng)量。從天然氣汽車產(chǎn)量上看，2017 年前九個(gè)月，油氣混動(dòng)車輛產(chǎn)量超過 8 萬輛，增長(zhǎng) 21.6%，占全部天然氣燃料車產(chǎn)量的 44%。
 
由此可見，混合動(dòng)力汽車比純天然氣汽車更具市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但這樣并不利于節(jié)能減排， 仍會(huì)產(chǎn)生大氣污染。從全國(guó)各地用氣的情況來看，地區(qū)效應(yīng)明顯，在低油價(jià)時(shí)期，只有在更低氣價(jià)的地方，天然氣汽車才有市場(chǎng)。氣源豐富的產(chǎn)地，如陜西、四川、 新疆， 天然氣交通行業(yè)發(fā)展迅速。另外，重慶、陜西、山西等西部省份CNG 出租車也已普及應(yīng)用。新疆、內(nèi)蒙古、湖南等南方沿海省份也在積極推廣 LNG 重卡和 LNG 客車。
 
根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017 年前 9 個(gè)月 LNG 重卡產(chǎn)量 5.47 萬輛，同比增長(zhǎng) 500%，而 2016 年全年也只有 1.96 萬輛。水運(yùn)方面，長(zhǎng)江及運(yùn)河上也出現(xiàn)了行駛的 LNG 船舶，雖然數(shù)量有限，但從無到有，從有到過百充分說明天然氣在航運(yùn)方面的發(fā)展是需要一個(gè)過程的。然 而， 這 種 快 速 發(fā) 展 的 趨 勢(shì)終于在 2017 年冬季供暖時(shí)終止。LNG 價(jià)格每噸一度破萬元，天然氣氣荒直接導(dǎo)致天然氣汽車無氣可用，行業(yè)瞬間遭遇寒流。根據(jù)陜汽重卡企業(yè)的相關(guān)人士透露，截止今年上半年，2017 年的 LNG 重卡庫(kù)存還未消化掉。由因受氣價(jià)影響顯著，未來天然氣交通行業(yè)能否快速發(fā)展還要取決于是否有穩(wěn)定的氣價(jià)和充足的氣源。
 
行業(yè)發(fā)展應(yīng)利弊兩看
 
目前對(duì)天然氣交通行業(yè)發(fā)展的有利因素有很多。隨著國(guó)際油價(jià)的回升，油氣價(jià)差還會(huì)擴(kuò)大，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)重新顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)將促使天然氣卡車、客車市場(chǎng)再次繁榮。 政策紅利也利于行業(yè)發(fā)展，在環(huán)保高壓下，北方部分港口已禁止燃油汽車入港， 這給了 LNG 重卡、CNG 重卡機(jī)會(huì)。加氣站的配套設(shè)施日益完善，最新數(shù)據(jù)顯示全國(guó)加氣站數(shù)量已經(jīng)過萬，完全確保了天然氣汽車跑長(zhǎng)途的行駛需求。
 
不僅如此，隨著全國(guó) LNG 接收站、儲(chǔ)氣庫(kù)的不斷建成投運(yùn)，未來穩(wěn)定充足的供氣將助力行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。當(dāng)然不利的因素也是客觀存在的。首先，國(guó)家取消了天然氣汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼和燃料補(bǔ)貼，增加了用戶的采購(gòu)成本。其次，在航運(yùn)方面尚未出臺(tái)詳細(xì)的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)重限制了 LNG 船舶的行動(dòng)能力，如加注、 航運(yùn)、 ?？康膶徟鷨栴}。早幾年，LNG 船舶還無法獲得航運(yùn)證，到目前為止 LNG 船舶仍無法通過三峽閘口。第三，雖然全國(guó)加氣站已過萬，但 LNG 加氣站則數(shù)量較少，還需加快建設(shè)，同時(shí)加氣站在各省的比例也不均衡。
 
第四，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展對(duì)天然氣汽車形成了沖擊，目前新能源汽車享受國(guó)家高額的補(bǔ)貼， 發(fā)展勢(shì)頭迅猛，一定程度搶占了天然氣汽車的市場(chǎng)。最后，天然氣價(jià)格的波動(dòng)性直接影響著行業(yè)的興衰，類似于 2017 年LNG 價(jià)格不規(guī)律爆漲的事情嚴(yán)重挫傷了天然氣汽車用戶的積極性?？傊?，從“十三五”新的規(guī)劃中可以看出，國(guó)家依然重視交通領(lǐng)域天然氣的應(yīng)用。針對(duì)天然氣交通行業(yè)該如何快速發(fā)展問題，業(yè)內(nèi)專家建議要通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 
例如政策創(chuàng)新，盡快出臺(tái)天然氣車船的排放標(biāo)準(zhǔn)、行行規(guī)定、運(yùn)輸審批制度；技術(shù)創(chuàng)新，通過新技術(shù)的研發(fā)、新設(shè)備的投用，讓天然氣車船更具成本和效率優(yōu)勢(shì)，正如過去幾年的 LNG 集裝箱概念運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備今年已經(jīng)得到了實(shí)施驗(yàn)證；改革創(chuàng)新，繼續(xù)深化天然氣市場(chǎng)改革、天然氣價(jià)格改革，讓天然氣市場(chǎng)更加開放，確保穩(wěn)定合理的氣價(jià)、充足的氣源供應(yīng)，只有這樣才能助推天然氣交通行業(yè)的快速發(fā)展。相信未來幾年中國(guó)天然氣交通用氣將會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，這符合當(dāng)前環(huán)保節(jié)能的主流趨勢(shì)。