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中國船舶工業(yè)迅速崛起于十年前，2004年中國造船產(chǎn)量已超過850萬載重噸，占世界份額的15％以上。2010年中國三大造船指標(biāo)首次同時躍居世界首位，份額均超過40%。業(yè)界分析人士認(rèn)為，中國散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型整體技術(shù)水平，在國際上具有一定的競爭優(yōu)勢，并具備了較高的自主開發(fā)能力。

在過去八年時間，中國造船企業(yè)總數(shù)已達(dá)幾千家，以制造散貨船及集裝箱船等商業(yè)用船較多。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來幾年造船業(yè)可能面臨市場重新洗牌，70%船廠將面臨船只售價低、成本高及訂單逐漸減少、融資困難等問題，尤其是沒有經(jīng)歷過批量生產(chǎn)的中小型造船廠，問題將更為嚴(yán)重。

未雨綢繆 度過料峭寒冬

太平洋造船集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官梁小雷認(rèn)為，目前中國造船市場仍身處在“戰(zhàn)國”時期，伴隨市場優(yōu)勝劣汰的自然法則，未來必然向“三國”演變。優(yōu)質(zhì)資源配給，劣質(zhì)資源淘汰，將會創(chuàng)造更高效益，而今年對于很多造船企業(yè)來說是將是一個寒冬。

太平洋造船集團(tuán)同樣將面臨未來市場的挑戰(zhàn)，不同于其他船廠，太平洋造船集團(tuán)2011年截至11月中旬，已新獲海工船訂單37條。到11月中旬為止，該集團(tuán)已成功交付海工船訂單112條。未來三年仍有83條海工船只等待交付，其他新訂單只好后延。

太平洋造船集團(tuán)在嚴(yán)寒中傲立群雄并不是偶然的結(jié)果。早在八年前，梁小雷就與其團(tuán)隊對太平洋造船集團(tuán)旗下浙江造船公司和揚州大洋造船公司的定位進(jìn)行過深思熟慮，以戰(zhàn)略驅(qū)動企業(yè)發(fā)展，同時對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新布局。經(jīng)過多年技術(shù)積累，最終才具備今天如此強(qiáng)大的船只交付能力。其自主設(shè)計的如皇冠63(63,500DWT)散貨船、海工船SPA80錨作拖帶供應(yīng)船、SPP35平臺供應(yīng)船等船型，在國內(nèi)甚至國際市場都一直保持領(lǐng)先地位。

梁小雷坦言，太平洋造船集團(tuán)是國際造船市場中的新秀，未來發(fā)展空間很大，“我們相信通過國際資源配給、項目管理能力的提高，和引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)管理，一定能成為國際優(yōu)秀的造船企業(yè)。”

錯位競爭 民企生存之道

船舶制造是一個技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士分析，《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》針對海工裝備的扶持政策，將使海工裝備產(chǎn)業(yè)的龍頭公司直接獲益。

對于民企造船而言，如何在中國的船舶制造市場立足，梁小雷有自己的看法。他認(rèn)為，錯位競爭是民營企業(yè)生存之道，繼而才能給股東創(chuàng)造出效益，以求更大發(fā)展。作為太平洋造船集團(tuán)旗下的兩家船廠，戰(zhàn)略定位不同，大洋造船廠直接面對賣方市場，比品牌成為該廠的市場戰(zhàn)略。大洋造船公司所生產(chǎn)的船舶系列最長，尤其是其油耗和綠色環(huán)保方面，通過5年努力，如皇冠系列中，新一代產(chǎn)品皇冠63，63,500DWT散貨船，載重比市場現(xiàn)有的58,000DWT級散貨船增加5千噸（9%），油耗卻減少13%。對于當(dāng)前形勢下的船運公司來說，營運每天至少可節(jié)省約2,000元美金。目前，大洋造船公司首制Crown63在手訂單試航也將于明年初進(jìn)行，一旦全部投入使用，將給市場帶來新的亮點。

“當(dāng)前時代船東都非常謹(jǐn)慎，反而是那些投資者對有發(fā)展前景的造船公司感興趣。”梁小雷告訴記者，大洋造船廠是一個戰(zhàn)略驅(qū)動型的公司，他們會認(rèn)真研究未來中長期戰(zhàn)略性船型、指標(biāo)，并致力于聚焦技術(shù)能力達(dá)到這些目標(biāo)，關(guān)鍵時刻能拿出市場最需要的東西。這種戰(zhàn)略思考同時要與戰(zhàn)略性投資結(jié)合起來，與金融服務(wù)相對接。

整合高端技術(shù)

實現(xiàn)自主自立

梁小雷指出，浙江船廠在船舶市場中比拼的是手藝。對于海洋工程船舶而言，大部分船廠都承接定制。浙江造船廠定位于國際市場，海工船70%的設(shè)備都來自西方國家。

據(jù)了解，太平洋造船集團(tuán)在挪威成立其分公司，旨在從概念設(shè)計到基礎(chǔ)設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計，再到生產(chǎn)設(shè)計上，能將最先進(jìn)的技術(shù)與浙江造船廠形成聯(lián)動，利用美歐前沿市場和研發(fā)，用當(dāng)?shù)刭Y源對西方優(yōu)勢供應(yīng)鏈技術(shù)進(jìn)行整合。

太平洋造船集團(tuán)起步較高，未來會有很大發(fā)展空間。因此，他們需要大量技術(shù)和人才。挪威分公司的成立，為太平洋造船集團(tuán)在深入發(fā)展和各方面的進(jìn)一步提高提供了搖籃，并能夠有條件逐步接近核心技術(shù)。如何將打包好的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行拆包，將是一個大工程。“我們要掌握核心技術(shù)，將每個包都拆開，實現(xiàn)技術(shù)自主自立” 。

具有幾十年歷史的浙江船廠2003年進(jìn)行改制，成為太平洋造船集團(tuán)一份子后，重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位，以專注于生產(chǎn)高附加值的海洋工程船贏得市場。梁小雷認(rèn)為，“作為民企造船企業(yè)，不應(yīng)與目前國內(nèi)兩大集團(tuán)直接競爭，這無異于雞蛋碰石頭。民企應(yīng)該發(fā)揮自身‘靈活、細(xì)分市場、成本控制’等優(yōu)勢，將細(xì)分市場做到極致，就一定擁有自己廣闊的發(fā)展前景。”

民企在發(fā)展過程中，一定要有自己的“坐標(biāo)”企業(yè)。浙江造船廠也不例外，梁小雷向記者介紹說，從項目管理到流程再造，浙江造船廠和大洋造船廠都曾先后選定過標(biāo)桿企業(yè)以促進(jìn)自身進(jìn)步。今后，外延型增長將是太平洋集團(tuán)的主要發(fā)展方向。“太平洋造船集團(tuán)不以‘企業(yè)做多大、造多少條船’為發(fā)展目標(biāo)，而是將細(xì)分市場和可持續(xù)發(fā)展，作為集團(tuán)今后的發(fā)展目標(biāo)。”