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中國(guó)船舶工業(yè)迅速崛起于十年前，2004年中國(guó)造船產(chǎn)量已超過(guò)850萬(wàn)載重噸，占世界份額的15％以上。2010年中國(guó)三大造船指標(biāo)首次同時(shí)躍居世界首位，份額均超過(guò)40%。業(yè)界分析人士認(rèn)為，中國(guó)散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型整體技術(shù)水平，在國(guó)際上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并具備了較高的自主開發(fā)能力。

民企造船：戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)在過(guò)去八年時(shí)間，中國(guó)造船企業(yè)總數(shù)已達(dá)幾千家，以制造散貨船及集裝箱船等商業(yè)用船較多。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年造船業(yè)可能面臨市場(chǎng)重新洗牌，70%船廠將面臨船只售價(jià)低、成本高及訂單逐漸減少、融資困難等問(wèn)題，尤其是沒有經(jīng)歷過(guò)批量生產(chǎn)的中小型造船廠，問(wèn)題將更為嚴(yán)重。

未雨綢繆 度過(guò)料峭寒冬

太平洋造船集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梁小雷認(rèn)為，目前中國(guó)造船市場(chǎng)仍身處在“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，伴隨市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的自然法則，未來(lái)必然向“三國(guó)”演變。優(yōu)質(zhì)資源配給，劣質(zhì)資源淘汰，將會(huì)創(chuàng)造更高效益，而今年對(duì)于很多造船企業(yè)來(lái)說(shuō)是將是一個(gè)寒冬。

太平洋造船集團(tuán)同樣將面臨未來(lái)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，不同于其他船廠，太平洋造船集團(tuán)2011年截至11月中旬，已新獲海工船訂單37條。到11月中旬為止，該集團(tuán)已成功交付海工船訂單112條。未來(lái)三年仍有83條海工船只等待交付，其他新訂單只好后延。

太平洋造船集團(tuán)在嚴(yán)寒中傲立群雄并不是偶然的結(jié)果。早在八年前，梁小雷就與其團(tuán)隊(duì)對(duì)太平洋造船集團(tuán)旗下浙江造船公司和揚(yáng)州大洋造船公司的定位進(jìn)行過(guò)深思熟慮，以戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新布局。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，最終才具備今天如此強(qiáng)大的船只交付能力。其自主設(shè)計(jì)的如皇冠63(63,500DWT)散貨船、海工船SPA80錨作拖帶供應(yīng)船、SPP35平臺(tái)供應(yīng)船等船型，在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際市場(chǎng)都一直保持領(lǐng)先地位。

梁小雷坦言，太平洋造船集團(tuán)是國(guó)際造船市場(chǎng)中的新秀，未來(lái)發(fā)展空間很大，“我們相信通過(guò)國(guó)際資源配給、項(xiàng)目管理能力的提高，和引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)管理，一定能成為國(guó)際優(yōu)秀的造船企業(yè)。”

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 民企生存之道

船舶制造是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士分析，《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》針對(duì)海工裝備的扶持政策，將使海工裝備產(chǎn)業(yè)的龍頭公司直接獲益。

對(duì)于民企造船而言，如何在中國(guó)的船舶制造市場(chǎng)立足，梁小雷有自己的看法。他認(rèn)為，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是民營(yíng)企業(yè)生存之道，繼而才能給股東創(chuàng)造出效益，以求更大發(fā)展。作為太平洋造船集團(tuán)旗下的兩家船廠，戰(zhàn)略定位不同，大洋造船廠直接面對(duì)賣方市場(chǎng)，比品牌成為該廠的市場(chǎng)戰(zhàn)略。大洋造船公司所生產(chǎn)的船舶系列最長(zhǎng)，尤其是其油耗和綠色環(huán)保方面，通過(guò)5年努力，如皇冠系列中，新一代產(chǎn)品皇冠63，63,500DWT散貨船，載重比市場(chǎng)現(xiàn)有的58,000DWT級(jí)散貨船增加5千噸（9%），油耗卻減少13%。對(duì)于當(dāng)前形勢(shì)下的船運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)每天至少可節(jié)省約2,000元美金。目前，大洋造船公司首制Crown63在手訂單試航也將于明年初進(jìn)行，一旦全部投入使用，將給市場(chǎng)帶來(lái)新的亮點(diǎn)。

“當(dāng)前時(shí)代船東都非常謹(jǐn)慎，反而是那些投資者對(duì)有發(fā)展前景的造船公司感興趣。”梁小雷告訴記者，大洋造船廠是一個(gè)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)型的公司，他們會(huì)認(rèn)真研究未來(lái)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略性船型、指標(biāo)，并致力于聚焦技術(shù)能力達(dá)到這些目標(biāo)，關(guān)鍵時(shí)刻能拿出市場(chǎng)最需要的東西。這種戰(zhàn)略思考同時(shí)要與戰(zhàn)略性投資結(jié)合起來(lái)，與金融服務(wù)相對(duì)接。

整合高端技術(shù)

實(shí)現(xiàn)自主自立

梁小雷指出，浙江船廠在船舶市場(chǎng)中比拼的是手藝。對(duì)于海洋工程船舶而言，大部分船廠都承接定制。浙江造船廠定位于國(guó)際市場(chǎng)，海工船70%的設(shè)備都來(lái)自西方國(guó)家。

據(jù)了解，太平洋造船集團(tuán)在挪威成立其分公司，旨在從概念設(shè)計(jì)到基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)，再到生產(chǎn)設(shè)計(jì)上，能將最先進(jìn)的技術(shù)與浙江造船廠形成聯(lián)動(dòng)，利用美歐前沿市場(chǎng)和研發(fā)，用當(dāng)?shù)刭Y源對(duì)西方優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈技術(shù)進(jìn)行整合。

太平洋造船集團(tuán)起步較高，未來(lái)會(huì)有很大發(fā)展空間。因此，他們需要大量技術(shù)和人才。挪威分公司的成立，為太平洋造船集團(tuán)在深入發(fā)展和各方面的進(jìn)一步提高提供了搖籃，并能夠有條件逐步接近核心技術(shù)。如何將打包好的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行拆包，將是一個(gè)大工程。“我們要掌握核心技術(shù)，將每個(gè)包都拆開，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主自立” 。

具有幾十年歷史的浙江船廠2003年進(jìn)行改制，成為太平洋造船集團(tuán)一份子后，重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位，以專注于生產(chǎn)高附加值的海洋工程船贏得市場(chǎng)。梁小雷認(rèn)為，“作為民企造船企業(yè)，不應(yīng)與目前國(guó)內(nèi)兩大集團(tuán)直接競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)異于雞蛋碰石頭。民企應(yīng)該發(fā)揮自身‘靈活、細(xì)分市場(chǎng)、成本控制’等優(yōu)勢(shì)，將細(xì)分市場(chǎng)做到極致，就一定擁有自己廣闊的發(fā)展前景。”

民企在發(fā)展過(guò)程中，一定要有自己的“坐標(biāo)”企業(yè)。浙江造船廠也不例外，梁小雷向記者介紹說(shuō)，從項(xiàng)目管理到流程再造，浙江造船廠和大洋造船廠都曾先后選定過(guò)標(biāo)桿企業(yè)以促進(jìn)自身進(jìn)步。今后，外延型增長(zhǎng)將是太平洋集團(tuán)的主要發(fā)展方向。“太平洋造船集團(tuán)不以‘企業(yè)做多大、造多少條船’為發(fā)展目標(biāo)，而是將細(xì)分市場(chǎng)和可持續(xù)發(fā)展，作為集團(tuán)今后的發(fā)展目標(biāo)。”