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11月7日，亞洲清潔空氣中心在京舉辦“2023港航先鋒論壇”，圍繞“港航能源轉(zhuǎn)型·共促零碳未來”的主題，與會專家聚焦中國主要港口和參與中國國際海運(yùn)的航運(yùn)公司，對其減污降碳的進(jìn)展、挑戰(zhàn)及未來走向進(jìn)行了探討。

現(xiàn)場發(fā)布的《藍(lán)港先鋒2023：中國主要港口空氣與氣候協(xié)同力評價》（以下簡稱《藍(lán)港先鋒2023》）顯示，2022年，全國53個主要港口所在城市的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)顯示，近四成港口城市的細(xì)顆粒物（PM2.5）年平均濃度和臭氧年評價濃度超標(biāo)。

與此同時，在“雙碳”目標(biāo)和國際海事組織趨嚴(yán)的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略背景下，港口和航運(yùn)業(yè)仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。為此，船舶傳統(tǒng)燃料替代成為與會專家討論的焦點(diǎn)，其中，LNG（液化天然氣）、甲醇等替代燃料備受關(guān)注。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波在回答《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時介紹，燃料的價格是未來能不能推廣最關(guān)鍵的問題，比如LNG、甲醇都是受國際大宗商品市場影響，我們認(rèn)為應(yīng)該建立和石油掛鉤的一種機(jī)制。這樣航運(yùn)業(yè)才有一個穩(wěn)定預(yù)期，當(dāng)然這種機(jī)制正在探索。

替代燃料應(yīng)用面臨多方面挑戰(zhàn)

亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧說：“在《藍(lán)港先鋒2023》的調(diào)研中，我們有一個明顯感受，針對港口主要排放源的政策措施接連出臺，基本實(shí)現(xiàn)主要排放源管控全覆蓋，減排目標(biāo)更具體且量化，減排手段科學(xué)性也在提升。”

2022年，中國21個沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)到84%，其中有7個港口高達(dá)100%；長江內(nèi)河港口21個港口，基本實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋，且使用進(jìn)展順利。但是，即便如此，能源轉(zhuǎn)型、減排力度及岸電使用仍有挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，目前在替代傳統(tǒng)柴油等燃料方面，主要有LNG、甲醇、氫燃料電池等方向。

成慧慧介紹，現(xiàn)階段，何種替代燃料能成為航運(yùn)零碳排放的最佳選擇尚不明確，替代燃料的應(yīng)用仍面臨技術(shù)可行性、整體擁有成本、綠色低碳燃料可得性、非二氧化碳溫室氣體排放控制等方面的挑戰(zhàn)。

同時，全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱也介紹，綠色甲醇可能是近期唯一有規(guī)模的選項和長期確定性最高及最安全可靠的選項，目前全球甲醇燃料訂單超過220條，后續(xù)還有一些新訂單將要宣布。然而，綠色甲醇的供應(yīng)確實(shí)是一個瓶頸，化工項目需要時間來籌備。

去年9月發(fā)布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》提出，到2025年，LNG、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。

在回答《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時，紀(jì)永波介紹，上述文件大概明確了未來總體技術(shù)方向。以能源替代為主，積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG船，LNG適用于大型船舶、工程船、長距離航行。對小型客船、中短途航行更適合電池動力船舶。對于甲醇，還不是特別成熟，需要試點(diǎn)應(yīng)用，如果甲醇在國內(nèi)發(fā)展起來，它的使用場景也會非常廣泛。氫未來可能走電池路線多一些。

“未來大概是這四種技術(shù)路線。路線不能太多，否則對供應(yīng)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施布局的挑戰(zhàn)非常大。”紀(jì)永波說。

LNG、甲醇價格應(yīng)與石油掛鉤

哪種替代燃料能被大范圍應(yīng)用，關(guān)鍵在于是否具備成本優(yōu)勢。與會的多位專家均表示，不同替代燃料均需考慮船舶建造或改造成本、適用該替代燃料的供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、燃料生產(chǎn)成本等，這將是未來替代燃料選擇的關(guān)鍵考量之一。

趙凱告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從技術(shù)使用成本來看，對于船舶運(yùn)營有兩個方面：一個是造船的成本，一個是燃料使用成本。如果訂購甲醇船，綜合成本相較于柴油船或者傳統(tǒng)燃料油船型會增加10%。按照等熱值來看，傳統(tǒng)甲醇和傳統(tǒng)燃料油成本基本相當(dāng)，可再生甲醇也就是綠色甲醇是燃料油2到4倍。

同時，記者從現(xiàn)場嘉賓的討論中了解到，相較于傳統(tǒng)燃料，LNG、電池等燃料替代船舶的全生命周期成本都會出現(xiàn)一定幅度增長。但是，隨著降污減碳等工作的不斷推進(jìn)，在環(huán)境政策倒逼和技術(shù)升級等共同作用下，替代燃料的成本優(yōu)勢會逐步得到體現(xiàn)。

從短期來看，專家們更關(guān)注的是替代能源的價格變動預(yù)期對于行業(yè)的影響。

紀(jì)永波說：“燃料的價格是很關(guān)鍵的問題，也是未來能不能用下去最關(guān)鍵的問題，現(xiàn)在LNG、甲醇價格都是受國際大宗商品市場影響。我們認(rèn)為應(yīng)該建立和石油掛鉤的一種價格機(jī)制。”

“這樣航運(yùn)業(yè)才有一個穩(wěn)定預(yù)期，才能去推動。當(dāng)然這樣的機(jī)制正在探索。”紀(jì)永波補(bǔ)充說。