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近日，羅爾斯-羅伊斯在漢堡國際海事展上推出液化天然氣（LNG）船用發(fā)動(dòng)機(jī)系列的最新版本——Bergen B36:45。羅爾斯-羅伊斯基于為所有類型燃料和應(yīng)用提供通用平臺(tái)的理念設(shè)計(jì)了該機(jī)型，能通過配置滿足客戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體需求。
 
B36:45型 LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率與液體燃料B33:45型發(fā)動(dòng)機(jī)相同，轉(zhuǎn)速750 rpm時(shí)每缸600kW。單位能耗低至7300kj/kWh，相當(dāng)于一臺(tái)ISO標(biāo)準(zhǔn)的雙傳動(dòng)泵機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)；滑油消耗率低于0.4g/kWh。
 
B36:45采用6缸、8缸或9缸單排直列式配置。目前V-12版本正在研發(fā)當(dāng)中，之后還將推出適用于極高動(dòng)力應(yīng)用的20缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
在Bergen發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛經(jīng)驗(yàn)被應(yīng)用于LNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，B36:45采用的公認(rèn)奧托循環(huán)（Otto cycle）稀然技術(shù)也已經(jīng)被開發(fā)出來，從而最大程度地降低了導(dǎo)致溫室氣體排放的甲烷濃度。
 
羅爾斯-羅伊斯商船發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)副總裁Kjell Harloff表示：“該新型發(fā)動(dòng)機(jī)建立在Bergen B35:40系列發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已取得的成功之上，為客戶帶來諸多新優(yōu)勢(shì)，包括對(duì)負(fù)載和速度變化的快速響應(yīng)、極高可靠性和清潔燃燒等。
 
“這讓B36:45成為了機(jī)械船舶推進(jìn)裝置的理想之選，能夠?yàn)榭烧{(diào)或固定螺距推進(jìn)器提供動(dòng)力。無論是氣電混合推進(jìn)系統(tǒng)中的交流發(fā)電機(jī)，還是輔助發(fā)電系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)均能游刃有余地以恒定速度為其提供動(dòng)力。”
 
與同級(jí)別柴油版本相比，最新Bergen燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)最高可將溫室氣體排放削減22%。
 
“由于多數(shù)LNG為無硫燃料，因此幾乎消除了硫化物和顆粒物排放，同時(shí)與同等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比氮氧化物排放削減90%以上。這意味著Bergen B36:45無需增加選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，即可滿足國際海事組織三級(jí)和美國環(huán)保署三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。
 
新型B36:45發(fā)動(dòng)機(jī)的主結(jié)構(gòu)部件與B33:45系列液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相同。所有型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)通用的曲軸箱將全部氣道和油道整合到一起，最大程度地減少外部管道系統(tǒng)，確保了剛度和運(yùn)行安全。獨(dú)立缸蓋和三件式連桿能夠在檢修和更換期間以組件形式取出整個(gè)缸蓋、套筒、活塞和上連桿，無需打開發(fā)動(dòng)機(jī)底端。
 
羅爾斯-羅伊斯動(dòng)力系統(tǒng)Bergen發(fā)動(dòng)機(jī)首席技術(shù)官Leif-Arne Skarbø表示：“這種模塊化方法為最終用戶和船廠帶來的其他優(yōu)勢(shì)還包括：產(chǎn)品可配置，制造簡(jiǎn)化，從而讓每千瓦成本極具競(jìng)爭(zhēng)力，并能方便快捷的安裝和維護(hù)。”
 
燃?xì)獍姹静捎昧瞬煌滋?、活塞和缸蓋，與廣受認(rèn)可的現(xiàn)有液體燃料B33:45相比，缸徑增加了30毫米。行程保持不變，依然為45厘米。其他變化涉及燃料系統(tǒng)和噴油器，均為Bergen發(fā)動(dòng)機(jī)的自有設(shè)計(jì)，有利于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)行。無論使用何種等級(jí)的燃料，強(qiáng)勁的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)均能對(duì)負(fù)載變化做出最有效響應(yīng)。