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物理檢查仍然很重要，但網絡 安全、數(shù)據分析現(xiàn)在在駕駛安全關 鍵決策中扮演著更重要的角色 海上鉆井行業(yè)的市 場和 ESG 挑戰(zhàn)要 求公司必須比以 往任何時候都更 高效地運營。這包括優(yōu)化維護計 劃和庫存，以始終確保資產的完 整性，見圖 1。 “資產完整性”一詞通常會 讓人聯(lián)想到鉆機檢查或設備維護， 鉆井承包商當然也在開發(fā)系統(tǒng)， 以更好地管理他們的鉆機和設備。

然而，數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)在是監(jiān)管 機構、船級社和船旗國最關心的問 題之一，它們制定了保持鉆機正常 運行的規(guī)則和指南。與鉆井公司一 樣，這些利益相關者也在尋找利用 鉆機設備產生的大量數(shù)據的方法， 以幫助他們更好地預測和管理潛 在的完整性問題，見圖 2。 美 國 船 級 局 (ABS) 全 球 離 岸 市 場 高 級 副 總 裁 Matthew Tremblay 表 示 :“25 年 前， 當 我開始在 ABS 工作時，我可以向 你保證，我們沒有為船級社工作 的數(shù)據科學家。“現(xiàn)在，我們正 在為公司帶來一套完全不同的技 能——數(shù)據科學家、計算機科學 家、IT 專業(yè)人員——他們都與數(shù) 據管理和利用這些數(shù)據的應用程 序開發(fā)緊密相連。這是一個非常 有趣的發(fā)展過程，我們必須應對 這一挑戰(zhàn)。” 隨著檢查和分類的世界變得 更加數(shù)字化，數(shù)據保護的問題只會 變得越來越重要。一些行業(yè)利益相 關者表示，網絡安全是他們審查程 序和開發(fā)數(shù)據管理系統(tǒng)時最關注的 領域之一。

事實上，網絡安全已經 成為鉆機物理設備完整性的重要因 素。但是，如果沒有一個統(tǒng)一的方 法來處理網絡風險，企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)， 開發(fā)出讓每個人都滿意的解決方案 是一項挑戰(zhàn)。為 馬 紹 爾 群 島 (RMI) 海 事 登記處提供行政和技術支持的 國 際 注 冊 公 司 (IRI) 及 其 附 屬 公 司 海 上 技 術 副 總 裁 Cosmin Bozenovici 表示 :“網絡安全肯 定是需要解決的問題。“海上油 氣行業(yè)需要一個統(tǒng)一的計劃，這 樣才能更有效地管理風險。如果 沒有統(tǒng)一的計劃或標準，可能會 有各種各樣的解決方案，這將帶 來額外的挑戰(zhàn)。” 在全球大流行期間適應 RMI 注冊在資產完整性方面 扮演著重要的角色。它是世界上 質量領先的海事登記處之一，有 5,200 多艘船舶在其旗下注冊。 檢查是 RMI 資產完整性項目的一 部分，每年的檢查重點是鉆機安 全系統(tǒng)的維護和操作，以及船員 的意識，包括他們執(zhí)行緊急程序 的能力。 Bozenovici 先 生 指 出， 新 型冠狀病毒大流行給鉆井承包商 帶來了困難，打亂了維護鉆井平 臺安全環(huán)境所需的降低風險的層 層流程。這些包括正常的檢查制 度、標準的船員更換時間表、獲 得設備備件的能力以及對行動的 一般監(jiān)督。他說，面對這些困難，行業(yè) 對安全的關注并沒有減弱，工作 人員繼續(xù)工作，以確保鉆機的安 全運行。

然而，在大流行期間， 鉆機工作人員面臨的壓力不斷增 加，這使得識別和解決鉆機上常 見安全物品的重大缺陷變得更加 困難，這是檢查過程的關鍵部分。 盡管世界似乎正在從大流行 中復蘇，但新型冠狀病毒仍然存 在，Bozenovici 先 生 表 示， 利 益相關方仍在應對其長期影響。 “大流行要求我們作為一個船旗 國保持靈活性和適應性，并以新 的方式支持我們的船東和運營商， 特別是在船員和船舶安全操作方 面。” 在大流行期間進行調整，要 求 RMI 登記處轉變?yōu)檫h程檢查模 式，現(xiàn)場人員通過視頻會議與視 察員會面。隨后，隨著世界各地 的港口開始允許專人檢查，RMI 又轉向了專人年度檢查。

未來， 該登記處將允許國際班級協(xié)會 (IACS) 成員遠程進行狀況調查。 Bozenovici 表 示， 盡 管 每 年的檢查都有一份“全面”的清 單，列出了需要親自檢查的項目， 但一些較小的問題并不需要親自 到場才能得到糾正。 在網絡安全方面，IRI 率先 開發(fā)了一款移動檢測應用程序。 它允許檢查人員使用移動設備和 平板電腦收集和傳輸數(shù)據，并當 場生成報告，而不需要交換 u 盤 / 閃存。 Bozenovici 先 生 還 指 出， IACS 于 2021 年 1 月 對 船 舶 的 網絡恢復力采用了兩項統(tǒng)一要求 (URs)，并將其作為網絡安全法 規(guī)的潛在框 架的一個例子。UR E26 側重于將作戰(zhàn)技術和信息技 術設備安全集成到船舶網絡中。 UR E27 為機載系統(tǒng)和設備的網 絡彈性，以及用戶和基于計算機 的系統(tǒng)之間的接口提供了要求。 兩份 URs 將對 2024 年 1 月 1 日 開始建造的新船舶生效。 Bozenovici 指出，盡管《海 事規(guī)則》為處理網絡風險提供了 一個框架，但它們并未得到其他 海事組織的認可。

此外，它們沒 有為網絡安全的其他領域提供指 南，如漏洞評估和事件響應計劃。 雖然 RMI 海事行政官積極參 與主要委員會和小組委員會會議， 并在國際海事組織 (IMO) 保持常 駐代表，但關于網絡安全的 UR 尚未公布。 即 便 如 此，Bozenovici 先 生說，URs 將加強和保護該行業(yè)。 “許多運營商沒有進行深入的漏 洞評估，也沒有實施像針對無人 機的外圍保護這樣的做法，”他 說。“那些進行此類評估的人可 能不會使用評估結果，這可能會 導致他們的安全態(tài)勢出現(xiàn)缺口。 在缺乏監(jiān)管的情況下，我們看到 很少進行網絡培訓演習或訓練， 這基本上使人們不熟悉如何識別 和應對網絡事件。這強調了我們 需要聚在一起，拿出一個統(tǒng)一的 方案。” 巴西正在審查監(jiān)管框架 作為巴西石油和天然氣監(jiān)管 機構，國家石油天然氣和生物燃 料局 (ANP) 負責監(jiān)督勘探和生產 活動，包括操作安全性能。巴西 于 2007 年首次實施了資產完整 性監(jiān)管框架，重點是維護海上設 施 ( 包括鉆井平臺 ) 的機械完整 性。該框架建立了風險管理程序， 識別危害和實施安全屏障，以減 少潛在事件的風險。 除了 2015 年和 2016 年發(fā)布 的油井和海底完整性管理規(guī)則的 更新外，該國 沒有對 2010 年和 2011 年發(fā)布的陸上安裝規(guī)則進行 重大修訂。然而，ANP 今年正在 對該框架進行全面審查，并預計 在明年發(fā)布更新的框架，見表 1。

ANP 運營安全與環(huán)境部門經 理 Raphael Neves Moura 表 示，更新后的法規(guī)可能會納入更 多以人為因素為中心的程序，如 組織領導、風險感知、設施決策 過程和風險溝通。Moura 表 示 :“ 我 認 為， 我們將制定一種更加平衡的監(jiān) 管。”“我們非常關注機制和一 些主要風險，但還有其他主要風 險沒有得到充分解決。我們確定 了安全關鍵要素，但你必須了解 每一個安全關鍵要素的性能。事 故的屏障是安全要素。如果你沒 有可用的障礙，就必須設置它們。” 審查還包括納入其他國家政 府機構的規(guī) 定。在其 2021 年年 度安全報告中，ANP 強調了與其 他國家監(jiān)管機構合作建立海上設 施過程安全基準的重要性。該報 告特別提到了該機構與挪威石油 安 全 局 (PSA) 的 合 作。2020 年 10 月，ANP 和 PSA 簽署了一份 備忘錄，建立工作計劃，進一步 降低勘探開發(fā)活動中的安全風險， 共享與資產完整性相關的各種問 題的信息和方法。這包括網絡安 全、事件記錄和性能指標的定義 和組織、老化設施的壽命延長等， 見表 2。 在其 2021 年安全報告中， ANP 引用了 PSA 應用的幾個實 踐，它可能會納入自己的工作流 程。其中一種做法是向現(xiàn)場人員 發(fā)放調查問卷，以評估他們對各 種安全因素的感知。

例如，現(xiàn)場 人員可能會接受網絡安全調查， 以評估公司應對網絡威脅的準備 程度，以及網絡攻擊對運營安全 的影響。 此 外，ANP 還 指 出，PSA 在火災和氣體檢測系統(tǒng)、防噴器、 隔水管關斷閥、井下安全閥、壓 力安全閥和自動分流閥等性能指 標監(jiān)測方面的實踐 ( 例如，安全 關鍵設備測試和故障的數(shù)量 )。目 前，ANP 正在與業(yè)界合作，對嚴 重不合格 ( 偏離 ANP 規(guī)定 ) 率高 的安全元件的特定指標進行監(jiān)測。 Moura 表示 :“看看我們， 看看挪威、美國、英國和澳大利 亞等國的國際監(jiān)管機構，我們的 安全記錄相當不錯。”“巴西的 最佳做法得到了很好的實施，我 們也制定了標準，但我們知道， 安全風險相當大。” 雖然監(jiān)管審查可能會解決網絡 安 全 等 新 的 風 險， 但 Moura 表示，ANP 不太可能對處理鉆井 平臺物理設備的現(xiàn)有操作安全協(xié) 議做出重大改變。這并不意味著 該機構不關注安全規(guī)程——事實 上，ANP 注意到，在其對海上設 施的檢查中，關鍵不符合項呈上 升趨勢。其《2021 年安全報告》 顯示，從 2010 年到 2018 年，平 均有 17 起嚴重不合格事件，而 2020 年和 2021 年分別有 68 起 和 45 起。

此 外，ANP 指 出， 在 2020 年和 2021 年，臨界指數(shù) ( 臨界不 合格數(shù)量與總不合格數(shù)量之比 ) 都為 15%，這意味著沒有任何改 善。 在所謂的主題審核中，ANP 檢查特定的安全關鍵系統(tǒng)，約有 3% 的海上鉆井平臺的關鍵不符 合項被發(fā)現(xiàn)。不合格的重復發(fā)生 意味著結果不符合持續(xù)改進的期 望。在進行專題審計時，ANP 通 常會要求操作人員進行自檢，并 在 ANP 檢查員到達之前實施行 動計劃，以解決任何問題。 ANP 表示，它認為安全關鍵 要素管理實踐的糟糕結果表明， 公司沒有計劃并提供足夠的資源 來 實 施 他 們 的 安 全 管 理 系 統(tǒng)。 《2021 年安全報告》強調，企業(yè) 需要確保關鍵系統(tǒng)和設備的可用 性和可靠性，并在出現(xiàn)故障、退 化或缺乏此類障礙時立即采取應 急措施。 管理資產的生命周期 資產生命周期管理 (ALCM) 是一項旨在為 Seadrill 提供鉆機 設備生命周期定量測量以及持續(xù) 狀態(tài)監(jiān)測的項目。該項目于 2018 年啟動，是公司根據鉆井和起重 設備累積的載荷循環(huán)和設備的物 理狀況對設備進行拆卸檢查的一 種手段。 此 前，Seadrill 根 據 API RP-8B 中制定的替代檢查指南 表，每隔五年對所有鉆井設備進 行一次拆卸檢查，見表 3。

Seadrill 技 術 服 務 總 監(jiān) John Dady 表示，近年來，基于 時間的檢查頻率被證明是無效的。 對鉆井設備系統(tǒng)實際狀況的了解， 傳統(tǒng)上僅限于現(xiàn)有的維護記錄， 而這些記錄的信息往往有限。通 常缺乏基線信息，如振動數(shù)據和 有組織的故障數(shù)據。 Dady 表示 :“基于時間的檢 查頻率并不反映設備所有時間都 在最極端的工作條件下運行、接 近其操作極限時所需的額外檢查 標準。”相反，使用次數(shù)較少 的 更堅固的設備可能會被過度檢查， 從而影響作業(yè)，造成不必要的停 機時間。通過資產生命周期管理， 我們希望解決這些問題，并提供 設備特定的檢查要求。” ALCM 項 目 始 于 Seadrill 的 第 一 個 TDX-1250 頂 驅 的 檢 修，該頂驅已經在美國墨西哥灣 (GOM) 運行了 5 年。在拆卸檢查 中發(fā)現(xiàn)關鍵的承重部件處于新的 狀態(tài)，與設計相比，設備使用率 的計算顯示其使用率低于預期。 自第一次檢查以來，Seadrill 沒 有 拆 除 TDX-1250 進 行 大 修， 只大修了一個通過狀態(tài)監(jiān)測測試 發(fā)現(xiàn)有缺陷的頂板。

該公司對該 設備的計劃目標是運行到 2024 年，然后評估該設備的進一步生 命周期潛力。根據此前采用的基 于時間的檢查協(xié)議，該公司將在 2019 年停用頂級硬盤。 ALCM 開 發(fā) 的 下 一 階 段 將 集中于將 Seadrill 的分析能力擴 展到其他設備，并加強其維護計 劃。今年，該公司推出了額外的 工具集，能夠對現(xiàn)有鉆機的設備 組件進行狀態(tài)監(jiān)測和獨立的生命 周期分析。此外，該公司還在開 發(fā) BOP 控制系統(tǒng)和鉆穿組件的生 命周期分析，以及現(xiàn)有設備的新 數(shù)據模型，以預測未來鉆井作業(yè) 中設備的使用情況。 數(shù) 字 系 統(tǒng) 也 在 Seadrill 的 資產完整性管理協(xié)議中發(fā)揮著重 要 作 用。2019 年 初，該公司與 第三方合作開發(fā)了一款工具，可以根據優(yōu)先搜索標準識別其商品 目錄中潛在的重復商品。該平臺 提供了一個系統(tǒng)化的工作流程， 用 于 審 查、 更 新 和 遷 移 更 改 到 Maximo 中 的 Seadrill 的 Item Master，允許主題專家驗證重復 部件、確認制造商部件編號、清 理部件描述和刪除重復部件。 Seadrill 全球材料管理主管 Russ Daniels 指 出，Seadrill 已經實現(xiàn)了 30% 的零部件目錄整 合，從而提高了尋找合適零部件 的效率。通過清理鉆井平臺上的 目錄和庫存，公司現(xiàn)在可以避免 因錯誤的命名約定而兩次購買零 部件，因為每個鉆井平臺上都有 相同的零部件編號和描述。 從 Maximo 生成的所有采購 訂單都通過 Seadrill 的專有鉆機 庫存優(yōu)化 (RIO) 系統(tǒng)發(fā)送，該系 統(tǒng)會審查其車隊中每臺鉆機上的 請求項目庫存，以查看是否有任 何請求的材料庫存過剩。

如果是 這樣，RIO 系統(tǒng)會在公司的企業(yè) 資源規(guī)劃 (ERP) 系統(tǒng)中的買方采 購工作臺上放置一個包含所需數(shù) 據的鏈接，以幫助買方決定是利 用其內部庫存還是向供應商采購。 根據 Seadrill 的說法，通過 優(yōu)化內部庫存，RIO 系統(tǒng)幫助該 公司實現(xiàn)了超過 3000 萬美元的 凈節(jié)約。 利用數(shù)字孿生的進步 ABS 有許多為資產完整性管 理設計的程序，包括基于風險的 檢查程序和基于條件的檢查程序。 ABS 還發(fā)布了建造和分類鉆機的 指南 (“移動式海上裝置建造和分 類規(guī)則”)，其中包括機械和設備 要求；安全系統(tǒng)的設計要求；以 及設備、機械和系統(tǒng)部件認證的 設計、測試和調查要求。該指南 的最新版本于今年 1 月發(fā)布。 最近，ABS 一直在尋找更好 地將數(shù)字化融入其協(xié)議的方法。 其中一個感興趣的領域是數(shù)字孿 生，Matthew Tremblay 先 生 說，這種工具對于進行調查和評 估 船 只 上 的 問 題 都 很 有 價 值。 ABS 海上增強型快速反應損害評 估通過在數(shù)字雙胞胎中維護特定 資產條件模型和操作，擴展了傳 統(tǒng)快速響應損害評估的范圍。該 系統(tǒng)有可能在需要快速響應和技 術支持的緊急情況下提供有價值 的信息——可以從維護的數(shù)字孿 生中快速提取受影響區(qū)域的模型 進行分析。

Tremblay 補充道，ABS 還 在研究如何利用數(shù)字孿生作為狀 態(tài)模型，通過船舶數(shù)據定期更新， 以提高系統(tǒng)安全性和環(huán)境保護能 力。然后 ABS 可以利用這些條件 數(shù)據來衡量特定資產的調查要求。 然而，由于操作人員使用的數(shù)據 格式不同，因此開發(fā)一個可以與 不同類型的數(shù)字孿生統(tǒng)一系統(tǒng)是 一個挑戰(zhàn)。 他說 :“現(xiàn)在 推動行業(yè)走向 普遍做法還為時過早，因為這會 扼殺創(chuàng)新。”。“相反，我們正在構建一個能夠管理所有信息多 樣性并適應變化的系統(tǒng)和流程。 我們希望能夠導入任何 3D 模型， 允許我們的工程師對 3D 模型進 行設計審批，并將其推回給運營 商，而無需打印我們需要審批的 2D PDF 圖紙。作為一個階級社 會，我們現(xiàn)在面臨著建立與萬物 互動的系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，這是一個巨 大的挑戰(zhàn)，但我們將迎接這個挑 戰(zhàn)。” ABS 還專注于讓客戶更容易 訪問和理解數(shù)據。

2020 年 7 月， 該公司推出了一套先進的分析船 隊管理和船舶合規(guī)服務，可通過 ABS 移動應用程序提供。這些服 務旨在簡化獲得運營、技術和合 規(guī)車隊情報和 ABS 類服務的途 徑，以管理車隊的運營狀況和業(yè) 績。服務包括 : ·ABS 智能調度程序，利用 實時自動識別系統(tǒng)數(shù)據保持船隊 合規(guī)性，跟蹤船隊中所有船只的 檢驗狀態(tài)，并在檢驗到期時發(fā)出 警報； ·海關檢查清單，結合來自 ABS 級船只的港口國數(shù)據，在船 只抵達港口之前，為船員和船隊 管理人員提供一份針對具體港口 的檢查清單； ·后狀態(tài)控制風險，提供按 船只或船隊定制的港口國控制分 析； ·和國際安全管理 (ISM) 調 查結果，根據單個船舶性能定制， 允許公司根據其船舶在 ABS 等級 記錄中的匹配調查結果，查看目 的港與 ISM 相關的主要缺陷項目。 這 些 服 務 旨 在 增 強 ABS MyFreedom，這是一個于 2019 年 11 月推出的軟件程序，為調查、 合規(guī)性和維護報告提供界面。 Tremblay 先生說，由于運 營商已經改進了他們收集維護和 操作性能數(shù)據的流程，船級社必 須弄清楚如何使分類流程與新的 狀態(tài)監(jiān)控模式相一致。他說，數(shù) 字化為該行業(yè)提供了一個機會， 利用關于資產狀況的更精細的數(shù) 據，為檢查和維護做出更明智的 決定。