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過去兩年，國內 LNG 市場處于低迷期，LNG液化工廠、LNG 交通運輸業(yè)、LNG 設備制造業(yè)發(fā)展都遇到困難。為此，行業(yè)多次舉辦 LNG 行業(yè)論壇，探討中國LNG 發(fā)展之道，推動 LNG 產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。日前在國際天然氣車船創(chuàng)新大會議上，四川省清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長李永昌匯報了當前國內 LNG 汽車行業(yè)的發(fā)展情況，李永昌非?？春?LNG 汽車行業(yè)，其觀點在業(yè)內引起了熱烈討論。

 

LNG 汽車行業(yè)能否推動中國LNG 的快速發(fā)展？能否推動中國天然氣用氣合理化調整？這些都有待于觀察。去年，美國 LNG 開始對外出口，加入全球 LNG 供給大軍。同年，美國 LNG 也正式進入中國，中國從此增加了一個新的進口渠道。這其中殼牌就參與了美國出口中國的 LNG 貿(mào)易。殼牌去年與中海油簽署了 LNG 貿(mào)易長期協(xié)約。日前，殼牌發(fā)布了全球 LNG 前景報告，認為中國未來 LNG 市場前景廣闊，將成為世界 LNG 市場的主要貢獻國。對此報告，業(yè)內存在不一致的聲音，未來中國 LNG 市場能否續(xù)寫增長奇跡？中國天然氣需求能否實現(xiàn)規(guī)劃目標？這將成為業(yè)內關注的焦點。

 

中國天然氣各個行業(yè)

用氣比例不均
 

目前中國天然氣用氣領域主要集中在幾個行業(yè)，2015 年全國用氣結構顯示。2015 年城市燃氣消費占比為 30%，化工與工業(yè)燃料占比為38%，交通用氣占比為 11%，發(fā)電用氣占比僅為 14%。從國際天然氣用氣結構來看，當前我國天然氣發(fā)電比例不合理，遠落后發(fā)達國家。2015 年，美國天然氣僅發(fā)電占比就超過了 40%，超過中國用氣的總和。中國煤多少氣的情況是阻礙中國擴大用氣的一個重要因素。短期內以氣電代替煤電國內還難以實現(xiàn)，這主要是成本問題。在當前國內電力供應明顯過剩的情況下，更不利于氣電推廣。幾前年，國家主推天然氣交通業(yè)發(fā)展， 重點發(fā)展 LNG 重卡、LNG 船運、天然氣公共交通業(yè)，取得一定進展。但隨著油價降低、電動汽車興起，天然氣交通行業(yè)發(fā)展速度日漸放緩，未能實現(xiàn)大力提升天然氣用氣的目標。

 

2016 年，國內天然氣用氣增長最快的行業(yè)是城市燃氣，并不是天然氣交通行業(yè)，發(fā)電行業(yè)用氣增長穩(wěn)定，而交通行業(yè)用氣量增速放緩。城市燃氣與發(fā)電行業(yè)分別增長15.1% 和 7.9%。發(fā)電用氣增長很大程度受環(huán)保壓力的影響，小鍋爐火電改造項目在華北大地進行的如火如荼。然而，天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻大不如前，數(shù)據(jù)顯示：2016 年1~11 月，全國天然氣汽車產(chǎn)量 13.1萬輛，同比下降 26.6%，LNG 重卡產(chǎn)量獲得增長，增長率為 17.6%。截止 2016 年底，全國天然氣汽車保有量預計 500 多萬輛， 同比增長 3%，而 2015 年增長率為 13.4%。LNG 船 運 方 面， 自 2016 年以來，國家出臺多項政策鼓勵發(fā)展LNG 船舶，財政部出臺政策對改建LNG 動力示范船，給予多則百萬，少則數(shù)十萬元的補貼，開設多個試點建設項目，但受基礎設施建設、經(jīng)濟性、規(guī)章制度等影響，LNG 動力船發(fā)展速度不快。官方數(shù)據(jù)顯示，截至 2016 年底，中國 LNG 動力船保有量 127 艘，新建船舶 90 艘，改造船舶 37 艘，在建船舶 435 艘，但業(yè)內人士透露，當前中國 LNG 船舶實際下水卻寥寥無幾，遠低于官方公布的數(shù)字。

LNG 進口再增長

天然氣汽車量增加
 

據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2016 年中國進口 LNG2,615.40 萬噸，較 2015年增長 32.97%，LNG 進口量出現(xiàn)恢復性增長。 國際氣價隨油價走低，更利于買方市場。由于中國 LNG 進口多以長期協(xié)議為主，現(xiàn)貨的比例不高，享受優(yōu)惠利益有限。當前，供應中國 LNG 的長協(xié)國有卡塔爾澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞和巴布亞新幾內亞等國。由于國內對能源進口的放開，現(xiàn)貨主要由民企和三大油之外的國企來操作，靈活性強，且價格優(yōu)勢明顯，有進一步擴大趨勢。

 

今年年初，國內 LNG 汽車呈恢復性增長，新增天然氣汽車主要集中在山西、四川、山東等省。以陜西為例，陜西新增 LNG 汽車主要為牽引車和 LNG 重卡。李永昌認為，LNG 汽車在環(huán)保方面優(yōu)勢明顯，能率先達到國六標準，到 2020 年天然氣汽車總量有望突破 1,000 萬輛，LNG 汽車有望突破 50 萬輛。以山東省為例，“十三五”期間山東省CNG 汽車保有量將進入 100 萬輛大觀。河北省天然氣汽車也將突破 50萬輛。由于各個省份對天然氣汽車的財政補貼有所不同，造成了個別省份發(fā)展快速，個別省份發(fā)展緩慢的局面。

 

司機購車很大程度上要考慮購車成本和耗能成本。同等載重噸位的 LNG 重卡比柴油重卡價格貴出近 10 萬元，若燃料再無價格優(yōu)勢，很難推動 LNG 汽車行業(yè)的發(fā)展。個別省份 LNG 價格具有優(yōu)勢，促進了LNG 汽車的發(fā)展。今年 3 月份西安LNG的零售價為3.2元/kg， 約合2.3元 /L。LNG 重卡 10 萬公里路程耗能消費相比于柴油重卡可節(jié)省 2 萬元，按此推算 50 萬公里后 LNG 重卡就能收回多購車的 10 萬元成本。個別省份還有購車數(shù)萬元的補貼，LNG 汽車行業(yè)的發(fā)展還是很有前景的。”李永昌說道。

日前，國務院正式印發(fā)了《關于深化石油天然氣體制改革的若干意見》文件，明確了此次深化油氣體制改革的總體思路和主要任務。經(jīng)歷了 3 年多的油氣改革方案終于落地，方案中明確要求爭強天然氣市場的開放性，促進國內天然氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進天然氣能源的應用。若能如此，國內天然氣價格將會更加低廉，利于推動天然氣交通的發(fā)展，利于推動中國 LNG 行業(yè)的發(fā)展。